1. 最新飞机失事，意外险到底该如何买？
怒答一波，首先我不是个臭卖保险的，也没有参加什么特别的保险。不是相关从业人员。大概十年20年以前一旦说保险=骗子。时代发展到今天，保险已经被社会大众老百姓认同度高了很多。君不见自从理财险保险公司可以发布以后。银行多少资金外流。现在保险公司和从业人员可以说贼有钱。新华系收购万科还历历在目，楼上豪华地区三层楼以上都被保险公司占据。扯远了回归一下主题，埃航客机坠毁事件。国人遇难，该不该买意外险。当然，必须该买了，不买保险是傻逼。但凡自然灾害或者意外事件发生的某些时间段，你会发现买意外险的人明显增加。过了一段时间事件渐渐淡了，然后又少了。保险就是小概率事件发生以后的某些保障，不用庆幸，大多数情况下确实买了也是白花钱，没有用处。但是不怕一万就怕万一。万一遇见了呢。希望意外险这种意识什么时候可以上升到车险的普及度和高度吧，另外保险公司不用那么黑，收费低一点，再低一点，让老百姓都买得起。
2. 难道现在飞机出事真的就束手无策吗？
感谢邀请，首先这个问题确实是一个目前很难解决的问题，这次空难无一人员生还让人惋惜，飞机空难就是九死一生，甚至就是无一生还，在或者就是连残骸也找不到（就像mH370）一样了，让我们一点办法也没有只能束手无策，虽然人类在科技在不断有进步但是我们面对灾难时还是那么渺小，但是我们也要不断进步有一句话就是人定胜天，就像楼主说的那样在座位上放上弹射器和降落伞就像战斗机上的一样，有危险能在第一时间把人类弹射出去也是一个办法，但是必须要乘客带上头盔或者穿指定的衣服，如果是夏天都穿的少也不行啊，你想想在万米高空下来人类没点防护行吗，但是话有说回来了乘客上飞机会穿戴这些吗？也不现实啊，如果可以的话把每个座位在弹射前能够马上自动封闭就像一个鸡蛋壳一样里面有一定的氧气弹射出去在打开降落伞也不错，但是我们所面临的问题是飞机怎么弹射出去飞机，这个当然是人类科技者的研究了，当然我们只是奢想一下，也许未来随着科技的不断发展应该还有更好更安全的办法
3. 8飞机坠毁是巧合吗？
从理论上来说，波音737MAX8是一个庞大而复杂的系统，每一个系统都不会是100%可靠或者受控。按美国企业经营管理的方法在生产制造的过程中运用的是六西格玛方法论。
这种方法是将设计、生产、服务过程中可识别的变异进行系统的分析控制，将这些变异控制在一个当前认为可以接受的范围水平分别是2-6西格玛水平。目前飞机的设计生产服务是受控水平是最高等级6西格玛。全世界所有飞机设计生产服务的都是以这样的方法来运行。但是它的合格比率依然不是100%，是99.99966%。用PPM来表示的话就是每百万机会中的不良数还是会有3.4个。
就目前波音737MAX8坠毁来说，如果用上面的方法就不难理解了。如果波音737MAX8的设计生产服务过程的受控水平达到了6西格玛水平，每运行100万次依然还是会有3.4次的坠毁的可能（这是还要说明一下上述所说还要将人机交互的因素除外）。目前各方面的消息是飞机的飞控系统出现了异常，而机长对飞机的控制权限还没有飞控系统高。这样的情况可以称为不受控，在之前这样的不受控可能没有被识别出来。这就大大增加了事故发生比率。如果机长对飞机的控制权限高于飞控系统的话，紧急情况下由机长进行全权控制的话，或许这样的巧合就不会发生了。
但是大家可以放心的事，目前所有的商用飞机的运行依然是世界上最安全的交通工具。
愿逝者安息！
4. 飞机失事处理流程？
飞机失事后第一时间就是启动保险理赔处理流程。
一般空难的保险理赔流程有以下五步：
第一，受理报案
受理报案是指被保险人发生保险事故后必须及时向保险公司报案，保险公司应将事故情况登记备案。
第二，立案
立案就是保险公司根据申请人提供的理赔材料进行审核，确定材料是否齐全、是否需要补交材料或保险公司确定是否受理的过程。
第三，调查和取证
保险公司立案后需要对保险事故以及被保险人提供的材料进行调查、取证。第四，审核和签批
审核是指保险公司根据相关证据认定客观事实、确定保险责任后，精确计算给付金额并作出理赔结论的过程。签批是指理赔案件的签批人队以上各环节工作进行复核，对核实无误的案件进行审批的过程。
第五，通知和领款
案件经过签批环节后，对属于保险责任的，在与被保险人或受益人达成有关赔偿的或给付保险金额的血以后十日内，履行赔偿或给付保险金义务。
5. 印度空军两架战斗机坠毁？
大家已经对这种事情麻木了，没有什么可值得关注的呀！摔击对于别的国家来说是飞来横祸，但在印度已经司空见惯了呀！
印度空军的飞机每年不摔几架就不舒服，而且还有印度斯坦航空公司这个最佳拍档的神助攻。凡是经过印度斯坦航空公司维修或保养过的飞机必衰无疑，这两架飞机也不例外。以印度工人的业务水平，把飞机飞机拆散以后重新安装好就会多出来一把螺丝，飞机岂能不摔！
幸好这一次印度摔掉的苏30 MKI和幻影2000都是印度现在引以为傲的主力战机，看来印度明年又要大出血一次购买新的阵风了。
欢迎三哥继续创造出这样的盛事，来让全世界的军迷们都来乐呵一下！最好摔得几架阵风。
6. 东航MU5735航班坠毁？
首先对于东航Mu5735航班坠毁事件，我们对这个事件的发生表示深深的遗憾，听到这个消息，我的心情也是非常沉重，非常的伤心。
这个东航航班坠毁事件，打破了10多年我们国家航空安全的记录，这个事件对我们造成的影响还是非常大的。
首先，我们来看一下数据，航空交通，可以说是交通系列中最安全的一项。基本上所有人都坐过飞机，而且一年还不下数次。目前，我认为最应该解决的是赶紧查找飞机失事的内容，查摆飞机存在的问题。我们要汲取这次教训，要时刻敲响安全这个警钟。
防微杜渐，安全第一才是最好的总结，最好的教训！这次飞机的失事，带给我们国人的影响，可能是坐飞机出行的想法要大大地减少了！
对东航客机失事，我们对飞机上遇难表示哀悼，但是现在飞机对于我们来说，也是必不可少的，所以不要担心因为这次事件，可能会有短期的影响，而不会影响航空业的长期发展。
我们需要努力改进不足的方面，在这次事件后，我们会促进航空安全的进一步升级，进一步增强风险防范意识，在飞机制造领域可能会倒逼我国客运飞机的制造发展，毕竟安全掌握在自己国家手里，自己拥有高超的技术才是根本。
短期还是会有影响的。这几天大家都在忙着退票，很多把飞机改成动车了。我朋友本来明天也要乘坐飞机去广州，现在一听说这个事件，马上就去退掉飞机票了。
很难去说此刻我的心情，只是在为这个航班的同胞们在祈祷，虽然生还希望很渺茫，还是希望有人能够生还。
7. 飞机失事真实事件？
法国航空447号班机原定由巴西里约热内卢加利昂国际机场飞往法国巴黎戴高乐机场。2009年6月1日，该航班一架空中客车A330-203客机（注册编号：F-GZCP），格林尼治时间2009年5月30日从巴西里约热内卢起飞，飞往法国巴黎途中遭遇恶劣天气，6月1日凌晨在大西洋上空神秘失踪，乘客216人、机组成员12人无一生还。6·1法航客机坠毁事件是指法国航空公司447号航班客机的坠机事件。
2009年6月1日，法国航空公司一架从里约热内卢飞往巴黎的447号航班空客A330客机失踪。经过搜索，于6月8日后发现第一片残骸。
于2011年找到飞机FDR和CVR。
于2012年完成空难报告。
