奥迪R4(小钢炮车型排名)

1. 奥迪R4，小钢炮车型排名？

1、高尔夫GTI/R

2、福克斯RS

3、思域TypeR

4、奔驰A45 AMG

5、梅甘娜RS

6、奥迪RS3两厢

7、POLO GTI

8、现代飞思N

9、阿巴斯500

10、斯巴鲁翼豹WRX STi两厢

奥迪R4(小钢炮车型排名)

2. 是不是证明索尼A7R3和尼康Z7的技术根本不是大家需要的？

一部相机是否会大卖，要满足一下几个条件，一是相机的功能能信任大部分日常的工作、生活需要，一些先进的功能（高速连拍、超高像素、8K视频等）有当然好，没有也不影响日常拍摄，总之就是相机的功能要“够用”!数码相机发展到今天，其实很多功能对大多人来说，功能是“过剩”了的，我们如果是理性消费的话，就没有必要花多的钱为“平时用不上的功能”买单。二是相机的价格必须要低，如果全画幅相机价格低到普通的工薪阶层只需花1-2月的工资就能买回的话，这个价格就基本合理了，附和大卖的基本条件了。当然一部相机是否能大卖，还有其它原因，比如拍出来的照片是否讨人喜欢?机身设计是否美观?携带是否方便?之前的型号是否有良好的口碑?该品牌是否有大量的拥有量（群众基础好不好）?等等

3. 有哪些车是6速手动挡的？

1、奔腾B70，相比老款，全新奔腾B70取代了2012款的1.8L发动机，并回归搭载2.0L自然吸气发动机与1.8T涡轮增压发动机，2.0L最大功率108kW，最大扭矩184N·m；1.8T最大功率137kW，最大扭矩235N·m，采用TD04涡轮。变速箱方面采用了爱信F21六速手自一体变速箱；

2、丰田卡罗拉，卡罗拉配备全新开发的搭载双VVT-i技术的直列四缸1.8L发动机（2ZR型），在6挡手动变速箱或4挡自动变速箱的配合下；

3、最大功率达到103kW/6000rpm，峰值扭矩175N·m/4400rpm，动力表现略高于现款花冠。此外还有1.6升发动机供选装，同样使用了双VVT-i技术。

4. 四驱的轿车有哪些？

奥迪A4L,奥迪A6L,宝马5系，宝马3系，奔驰E系，凯迪拉克CD6，辉昂，丰田CelicaGT4，悍马，丰田的陆巡系列，大众辉腾和帕萨特四驱，福特福克斯RSCosworth、三菱兰瑟GSR，3000GTVR4，本田讴歌RDX和新一代MDX，大众CC3.6等。延展阅读一般的车都是前驱车，主要因为前驱车没有沉重而繁杂的后传动机构，成本更低、维修简便、重量更轻，对小型车和紧凑级车这几点尤其重要。前驱车的车头较重，操控性比后驱总有一定距离。四驱车一般是SUV和高级轿车，因为四驱成本最高，同时燃油经济性最差，但它的高通过性不容质疑。四驱车的操控最好。

5. 长城炮柴油机和五十铃皮卡柴油机怎么样？

两车对比五十铃皮卡柴油机NVH偏差

柴油动力皮卡车哪台品牌NVH水平最高？

真的皮卡用户给出的答案应该是长城绿静，只用过合资皮卡的话也许会认为五十铃挺好，然而两者之间的差异最高可达5/10DB。柴油机以压燃试点火做功，运行中产生的振动会远大于汽油机；振动随着机脚胶传导至车身，带来的问题首先是车身共振，振动引发空气的运动从而造成环绕车内的“无死角噪音”干扰，这是柴油动力汽车带来的问题，那么如何判断柴油机的NVH的水平呢？

最简单且科学的办法是用分贝测试仪，如没有这项设备则可以通过驾驶感受，以及分析车辆隔音止震用料判断。首先观察车辆的发动机舱中是否有隔音棉，防火墙位置是空白还是有隔音覆盖；其次看一看车内的地板隔音垫用料程度，后排座椅下方有没有止震板；再次可以通过最业余的“甩车内”听一听关门的声音是否浑厚，关门的声线可以大致说明车身隔音的水平。大部分合资品牌皮卡与入门级国产皮卡，在这些方面做得都比较差。

五十铃Dmax与铃拓，长城风骏5/6/7（炮皮卡未测试），两大品牌的中高度巡航噪音音强差值会有5/10DB，当然是五十铃汽车要差一些。而且这是五十铃主品牌两台车的水平，其他使用4JB1发动机改款制造的2.8T/2.9T/3.0T等柴油动力铃系皮卡，这些发动机的水平与这个时代的优秀柴油机对比——水平不如大多数微卡，与拖拉机有的一拼。简配在合资品牌商用车上也是体现的很充分，且技术也已经足够落后。

技术对比

五十铃汽车目前装备柴油机只有一台符合国⑥标准的1.9T拿得出手，铃拓装备的2.5T发动机是意大利VM技术，老款3.0T-4JJ1机头至今没有升级国⑥，参考1.9TDmax的指导价基本可以确定这台机器被放弃了。其他江铃庆铃装备的五十铃技术的柴油机水平不值一提，参考Taga装备的3.0T的铃系柴油机：96kw/280N·m的动力储备，这就是台不折不扣的垃圾，油耗巨高动力还不如主流的1.5T汽油动力直喷增压机。

Dmax仅存的1.9T-RZ4E型柴油机，最大功率120kw（163马力），最大扭矩360N·m，涡轮增压器只能实现最大扭矩的“稍纵即逝”，这么低效率的增压器也是没有什么价值了。但客观评价这台1.9T机头也不算差，只是与竞品主流的2.0T柴油机差距略大一些。比如长城炮皮卡装备的4D20M-2.0T，动力储备120kw/400N·m（1500~2500转），低扭爆发力明显超越Dmax，2000转左右的输出功率也要比Dmax有明显优势。

长城绿静柴油机从风骏3到炮皮卡，已经经历了十余年的市场质量验证，能做到动力的领先、NVH超越大多数竞品以及装备的量产车价格合理，这三点是长城汽车能够稳定皮卡销冠的原因。五十铃、江铃、庆铃三大品牌的产品大多是低质高价，柴油机虽然被认定为质量稳定油耗低，然而在实际对比优秀产品后总会发现这些机器有多落后；所以这三个品牌的年度销量加在一起，也只是长城皮卡销量的半数左右。C端商用车用户要比乘用车用户更懂车，所以销量说明一切。

编辑：天和Auto

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6. 奥迪A4L汽车音响改装案例有吗？

这个案例给您推荐下

奥迪是各行各业社会精英的首选座驾，虽然这台A4L在奥迪家族里不算佼佼者，但是依然延续了奥迪家族式设计，做工精致，用料考究。

不过，人无完人，车当然也没有完美的车，汽车改装就是为了提升车的各项性能而存在，而音响改装无疑能提升开车的舒适度，让车主在驾车的同时还能享受美妙的音乐，释放压力。为了能够在驾车之余享受到美好的音乐，车主来到了成都美声汽车音响店！

改装车型——奥迪A4L

配置清单

奥迪A4L

主机：原车

DSP：德国喜力仕DSP.2

前声场：德国艾索特ES165.3三分频

后声场：德国艾索特AK165.2两分频

功放：德国艾索特R4.400四声道 2台

两门双层隔音：欧洲进口赛伦科特4MM

即将升级的器材大合照

隔音可以增加车内薄弱铁皮的强度，避免喇叭在工作大动态时引起车门震动。前门使用欧洲进口赛伦科特4MM止震板进行双层隔音后，车门隔音效果非常明显，变的非常厚实密封，有利于提高中低频效果。

前门使用进口赛伦科特4MM止震板进行双层隔音，为艾索特ES165.3中低音喇叭打造良好的发声环境

艾索特ES165.3中低音喇叭的安装近照

德国艾索特以高性价比著称，在汽车音响行业里面有着非常好的口碑，声音干净通透、人声甜润悦耳。前声场升级一套艾索特ES165.3三分频喇叭，后声场搭配艾索特AK165.2两分频喇叭，车主直奔主题，就是要把好声音搬上车！

德国艾索特ES165.3三分频倾向于“音场型”，对技术的要求较高，保证音质上的性能不将就。其中低音单元的强劲磁力配搭上纯铜端子，使中低音部分动力强劲，富有感染力，是原音的最佳保障；中音单元一如中低音单元那样使用了黑色金属盆架，为整个单元构筑了坚固工作基础；高音单元采用了直径为28mm的丝膜球顶振膜，前面设有开孔的网罩作为保护，保证了ES系列在高音表现时，让声音听起来更通透、更明亮。

艾索特ES165.3中音喇叭装于仪表台

艾索特ES165.3高音喇叭的安装近照

后声场艾索特AK165.2中低音喇叭原位安装

功放方面搭配两台艾索特R4.400四声道功放，助推前后声场，让喇叭单元能获得足够的功率供给，以最大限度保持高品质音乐重播为基础，对细节元素和场面层次的表达，能体现出很好的解析力，还原品质也足够自然、写实，让这台奥迪A4L的音响效果得到华丽提升。

升级一台喜力仕DSP.2处理器可以优化音源，让声场定位更精准，使声音各个频段过渡衔接更自然。

两台艾索特R4.400四声道功放和喜力仕DSP.2处理器引线装于尾箱侧边

车主与调音师一同上车进行音响调试

喇叭作为半成品，安装完成后还需要进行专业的安装与调试，才能发挥最大的潜能。

经过调音师专业的调试，整套系统平衡自然，良好的细节表现与高解析力的通透声音，高中低的响应十分出众，这个动人的声音，车主已经深深爱上了！