1. 国内唯一的高科技风洞训练科研基地在哪里，七山滑雪场世界上最高的跳台？

国家跳台滑雪训练科研基地项目位于河北涞源县七山滑雪度假区，是世界规划最大的跳台滑雪场馆群，并同步建设世界级别最高、国内唯一的高科技训练风洞。基地规划占地总面积51.8公顷，计划分三期建设，建设期两至三年。

该项目即将建设的水平风洞实验室为国内首个供跳台滑雪运动员使用的训练专用实验室，能够以目前世界上最先进的跳台滑雪训练方法——风洞测试，帮助运动员更快、更精准地改进技术动作，提高运动成绩。该实验室计划于2020-2021年雪季首次投入使用，将为国家跳台滑雪队备战北京冬奥会提供高科技训练支撑。与此同时，项目也将助力涞源建成世界级冰雪小镇，推动七山滑雪场、白桦林温泉、白石山景区等当地冬季全域旅游资源融合发展，成为拉动地方经济转型升级的重要引擎。

2. 而且是中国唯一的科技城吗？

科技城毫无疑问，但唯一一定不是，这样的问题想想也知道，绵阳的科技发展确实好

绵阳科技城建设的背景和由来：

新中国成立以后，国家大力实施“三线建设”，绵阳聚集了中国工程物理研究

院、西南自动化研究所、中国空气动力研究与发展中心等一大批国防科研院所和其他宝贵的“三线”企业，为绵阳发展奠定了坚实的基础。改革开放以来，绵阳依托

“三线资源”，通过实施“军转民科技兴市”战略，取得了较快发展，长虹、九洲等军转民企业应运而生，并在同行业处于领军地位，绵阳在经济发展中崭露头角，

成为了我国重要的国防军工与科研生产基地和电子信息产业基地。目前，绵阳拥有以中国工程物理研究院为代表的大型军工科研机构18家，以长虹、九洲等为代表

的大中型骨干企业50余家，以西南科技大学为代表的高等院校14所，全市人才总量达55万人，各类专业技术人才18万多名，享受国务院政府特殊津贴有突出

贡献的专家800多名，两院院士26名，在许多重要科技领域聚集着大量高层次人才。绵阳拥有雄厚的科技资源、较好的产业基础、较为完善的基础设施、优美的

城市环境，在西部大中城市中具有较强综合竞争力和影响力。

鉴于绵阳在国防军工方面的特殊战略地位，受到了国家、省和社会各界的高度关注。特别是上世纪九十年代以来，党和国家领导人胡锦涛、江泽民等先后亲临绵阳视察，认为绵阳具备了加快发展的巨大潜力，可以在西部地区实现率先发展并发挥示范和引领作用。

2000年9月，时任中共中央政治局常委、国务院副总理李岚清同志莅绵视察，代表党中央、国务院宣布了建设绵阳科技城的重大决策，并亲自联系科技城建设工作，促成国务院批准成立了由科技部牵头，国家发改委等10个国家部委组成

的绵阳科技城建设部际协调小组(成员单位现在增至18个)。

3. 兴国有哪几个好玩的地方？

兴国县好玩的17个景点：羊山景区、大乌山、天鹅湖、龙下瀑布、覆笥山、十八排景区、潋江国家湿地公园、三僚风水文化景区、太平岩溶洞、均福山森林公园、丹霞湖景区、将军公园、冰心洞、通天岩、潋江书院、兴国县革命烈士陵园、宝石仙境风景区。

羊山景区

羊山位于兴国县埠头乡境内，距县城5公里，是县城附近最高峰，因山体造型独特，酷似一只山羊，被雅称为“羊山”。羊山属亚热带海洋性季风气候，气候温和，雨量充沛，日照充足，四季分明。

大乌山

大乌山位于兴国县枫边乡北角，靠吉安，庐陵边缘，海拔一千二百零四米，北眺吉州城郭，犁然在目。宿山者，四更观日出，朱丸瞳胧，三跃三按乃上升，最高处月登天坊，唐代建立寺庙，三仙殿，殿后有三石穴，名曰风洞、雨洞、出水井。深不可测，今皆土石填塞。

兴国天鹅湖

天鹅湖，又名太平水库，位于高兴镇老圩村石子陂，有硬化公路直通坝顶。天鹅湖位于宝石仙境旅游区内，周边丹霞石峰林立，山水一体，蔚为壮观。

龙下瀑布

龙下瀑布位于兴国县崇贤乡贺堂，瀑布高80米,宽30米，飞流直下,水花如碎玉堆雪,仿佛“白练垂空”。丰水季节，蔚为壮观，枯水季节，水流湍急，景色美丽。

覆笥山

覆笥山位于兴国县崇贤乡齐分村南三公里，距县城47公里，海拔1125.7米，面积1.2平方公里。山势险峻、秀丽挺拔、东望金精、西眺芙蓉、北接青原、南瞰贡江、屹立之上，可望三县兴国、吉安、泰和三城，被誉为全县群山之宗，史称为“兴国祖山”。

十八排景区

十八排是一座位于江西省泰和、兴国两县交界处的山峰，面积3平方公里，海拔1176米，为泰和县最高峰、兴国县第二高峰。十八排是兴泰两县之间东西走向的弧形分水岭的最高点，因上山需经十八个横排而得名。

潋江国家湿地公园

潋江国家湿地公园位于江西兴国县境内，以湿地公园内的潋江、濊水、长冈水库为骨架，以中亚热带南缘独具特色的集河流、沼泽、蓄水区、水塘等于一体的自然与人工复合湿地系统和悠久的地方湿地文化资源为基础，以保护湿地生态系统为主要目标。

三僚风水文化景区

三僚风水文化景区位于江西省兴国县梅窖镇境内，处在兴国、宁都、于都三县边界，交通便利。三僚村因其独树一帜的风水文化，被海内外易学界誉为“中国风水文化第一村”、“中国风水文化的发祥地”。

太平岩溶洞

太平岩溶洞。位于梅窖镇，其洞口至今仍有古代砌垒的堑墙，可以说明它是一处军事要隘，要隘的历史，可以追溯到南宋的岳飞元帅。

均福山森林公园

均福山森林公园，主要景致有：方石岭、龙下瀑布、千年古杉、书泉、唐代石香案、抗元英雄文天祥题匾“永镇江南”、吞吻、铁瓦、大乌山寺、覆苟古寺等。

丹霞湖景区

丹霞湖景区位于兴国县城东10公里处，距319国道2公里。这里苍山碧水、风景宜人。置身1万多公顷的山水风光，植被繁茂、林木葱郁、碧波千顷、浩瀚无涯、自然气息扑面而至，让您心旷神怡。

兴国将军公园

全国爱国主义教育示范基地、赣南十景之一。位于江西省兴国县县城南门口，将军大道南段，属于红色旅游主题公园。兴国是誉满中华的“将军县”。

兴国冰心洞

灵山冰心洞风景区，原名“玉山”，因山岩中有金观音、金香炉各一座，“求神甚灵”而更名“灵山”，古代有兴国第一胜景之称。

兴国通天岩

赣州的通天岩是江南最大的石窟旅游胜地之一，唐代就被开掘的石窟寺。然而在兴国也有“通天岩”的天然景致就鲜为人知了。兴国“通天岩”藏身于绵延数十里的丹霞地貌地段之中，因其天然的岩洞和隘口而成为了古代重要的军事要塞和红军的战场。

潋江书院

潋江书院位于潋江镇楼街，书院建于清乾隆三年（1738年），为庭院式建筑，由门厅、讲堂、拜厅、魁星阁、文昌阁等组成。潋江书院建筑艺术精湛，既有历史文化价值，又有现代革命意义。

兴国县革命烈士陵园

兴国烈士陵园位于兴国县汽车站旁，内有烈士纪念塔、纪念亭、英名碑、广场、飞机陈列馆等建筑群。1991年建成的“革命烈士英名碑”，呈五角回廊式，中间为英烈群雕，回廊镶满镌刻全县23179位烈士的英名的碑石。

宝石仙境风景区

兴国县宝石仙境风景区位于兴国城北13公里处，系京九铁路旅游线上一个独具特色的集丹霞地貌、名胜古迹、人文景观和山水风光于一体的旅游风景区。区内自然形成宝石寨、八仙岩、东（西）井、宝石仙境、世外桃源、梦幻西天、凤凰岭、天鹅湖等八大景区120多个景点。

4. 穿飞鼠装飞越喜马拉雅山是什么感觉？

让人死而无憾的眼前

喜马拉雅山脉真的是太奇妙了 他给你的回馈是那样的静谧。从珠峰的山尖边飞过 感觉即紧张又兴奋 紧张是因为对未知的风险的担忧 兴奋是因为就要看到心中盼望许久的女神了。这次翼装飞行 是我经历的最难也是棒的一次 那种难可能更多的是来自一个全新的翼装空域条件 一种未知的极地极限环境 还有为了进行这次翼装飞行而必须付出的各种努力。

当你真正接近他的时候， 我才明白，珠峰真的不能用“征服”这种粗俗的词汇来前置。因为珠峰是那么的不争不抢，他就静静的矗立在那，看着你。你来 你走，与他并无所谓。毫无动容。

这可能就像是《道德经》中所谓的大象无形 大音稀声。

首个在喜马拉雅进行翼装飞行的中国人-于音

此次翼装飞行喜马拉雅成功突破了自己，有很多小伙伴问我为什么要挑战阿？在喜马拉雅飞翼装是什么感觉阿？在飞机上是什么感受阿等等很多问题，那么我就来总结一下：

问题1：这是一件什么事情？

2017年11月3日上午9点20，我成功翼装飞跃喜马拉雅，成为了首个在喜马拉雅进行翼装飞行的中国人。也让中国国旗首次以翼装飞行的方式留在了珠峰下。

2017年9月24日上午7点48分，我在美国加州完成了两万8千英尺翼装飞行，打破了中国人翼装飞行最高高度纪录。创造华人翼装飞行最高高度记录，创下中国女子最高翼装飞行历史。那次挑战除了历史意义，也更多的就是为了这次翼装飞行喜马拉雅做冲刺准备，提前适应极地无氧翼装飞行环境，希望成功完成喜马拉雅挑战。

同年5月，我在美国三万英尺跳伞，创造中国最高跳伞纪录，中国女子最高跳伞纪录。

这三项极限挑战，成为了2017年，中国人在世界跳伞翼装范畴获得盛誉的重要事件。

问题2:于音你为什么要做这件事？

喜马拉雅山脉是所有极限爱好者心中的圣地，珠峰更是我们心中的女神，最开始想做这件事更多的是为了实现自己作为极限运动员的梦想。后来知道从没有中国人用翼装飞行的形式挑战过这座山脉，既然自己能有这个能力，我就更加坚定了决定要代表中国代表华人去完成这项挑战。

问题3：此次挑战面临哪些难度和危险？

1.挑战高度远远超出安全范围，空气稀薄属于无氧环境，远超出人体极限；

2 全程将佩戴氧气装备，如果一旦出现故障，人会因缺氧失去意识；3.若离机开始自旋，会在短时间内有脑死亡的可能性，这就要求了极高的翼装技巧和丰富的跳伞经验;

4.极寒的温度，容易造成手部神经末梢冻僵无反应，导致无法开伞；5.生理和心理双重挑战。男女身体结构不同，现存的极少的经验都是男性的经验，因为几乎没有女性做过此类挑战，所以没有任何经验可以借鉴或参考。

问题4:这个过程准备了多久，都做了哪些训练？

我是从2016年7月开始有这个想法和规划的，并从2017年1月正式投入训练。在这大半年的准备中，我进行了跳伞训练，翼装训练，专项训练，风洞训练，力量训练，耐力训练等多项针对此次挑战而设计并规划的训练。飞过高空无氧翼装的都最怕一点--离机自旋。跳下的那一瞬间就是想：完美离机，不要自旋；完美离机，不要自旋；完美离机，不要自旋。（因为自旋是高空无氧状况下最容易让人失去意识导致脑死亡的原因）和预期的一样，离机会有轻度自旋，不过我今年夏天的200次专项训练都是在为解决这个问题，所以已经可以做到从容不迫了。 伤病、劳累、资金，是我已经、正在、还要面临的三个最大困难。六七年前尾骨断裂；三年前右膝盖严重撞伤积水；今年6月在一次教学中左手手骨断裂两半，右手食指骨裂；8月训练右手手腕劳损开伞和飞翔受到影响。。跳伞翼装本是快乐自由的事，不过我怎能像一个悲情人物一样。马不停蹄，鱼不停鳍，鸟不停翼。各种疲惫感渐渐显现。身体上睡不够，醒来后过敏很严重，精神上也有点思路变缓，反应变慢。身体急需有个几个短休和一个大休。可恰恰是我现在最缺少的就是时间。劳累是一个常态，很累，真心累。有的时候能休息一天，我坐在阳台的凳子上想着今天我应该去哪轻松一下、做点什么，然后一天就从那种呆滞缓慢的思维下过去了。 资金，没有钱，没有渠道，没有赞助。我不需要很多很多钱，但是为了负担训练和挑战还有路程，我也需要一笔不小的我自己拿不出来的费用。到现在为止还是东拼西凑，很头疼。不过这些困难让我这个小人物自觉有点高大，因为我觉得我在面对的是这个世界的忽视和不以为然，但这恰恰是让我感到厚积薄发的最好突破点。

问题5:你害怕吗？

当我做了这个决定并找齐了世界顶尖团队后，项目总工程师他看着我的眼睛，很认真的说：Are you sure you want to do this?(你确定你要做这项挑战吗)？ 我说：Absolutely其实在2012年，我在美国福罗里达州就创下过25000英尺无佩戴氧气设备的高空跳伞的纪录，今年5月和9月，我分别打破了华人最高跳伞纪录和翼装飞行纪录。不过这次，翼装飞行喜马拉雅还是第一次。之前的挑战，即使失败，也就是一次未完成的跳伞而已；但这次挑战，如果失败，也是面临的就是一场不可挽回的灾难。 上次在华人最高跳伞纪录三万英尺的时候，吸氧排氮飞机爬升的两个小时真的让我痛不欲生。感觉头越来越胀，内脏被充的很大，眼睛的视线开始变窄，有耳鸣现象出现，后来气温变低，我很冷，脚尖手指尖冷的发麻，嘴巴很干很想喝水，很难受。那时候真的想放弃。说实话，当时也有点怕。后来离开了机舱，果不其然开始自旋，还好速度不快，掉落三千英尺左右，渐渐停止了，一切正常了。开伞以后，觉得这世界还在我眼前就是对自己最大的馈赠，我没死，我还在，我离地面越来越近了。

问题6:飞翼装的整个过程，坐上飞机，看到外面的景色是怎样的？

当飞机缓缓起飞，我抬头望向窗外，刚开始是直升机带来的尘雾，然后渐渐的看到了不同层次的绿色，有树、有山、还有更高的山，；再渐渐的，我看到了白色的有深灰色钩边的雪山，一座又一座；再然后我看到了山尖，看到了珠峰！当我顺着窗户望向珠峰顶的时候，珠峰上浮着一层淡淡的旗云，似乎是一位女神在等待我的到来。

问题7:静静等待的时候想了些什么？

当时真的想了很多。但最多的还是感谢!这么久的准备，没有他们，我一定无法做到。第一是家人，因为我想报平安，爸妈故作镇定的关怀，小心翼翼的问询，满怀激动的在他们并无关联的老年朋友圈分享着我的报道，以及在无限担忧下仍对我的安慰和加油，还有在我几乎筹不到经费时的倾囊相助；第二是团队，我js长达9个月的辅助指导我训练，大师兄季瞳在我创业无人问津是对我的相信和支持；我的跳伞基地SDMW在我训练季给我的极大的支持，我的四位世界顶级教练在这个夏天从技术到装备到路径到紧急状况处理到伞控对我的指导，CCTV9极致玩家团队和导演陈春石长达四十天的拍摄和关照；第三是所有关心我的学生朋友粉丝：这段时间我得到了前所未有的关心和支持，学生们的关心，粉丝们的加油，朋友同学的呐喊，这些感动都在我心里。

问题8:打开舱门飞身而下的时候，体验如何？

喜马拉雅山脉真的是太奇妙了 他给你的回馈是那样的静谧。从珠峰的山尖边飞过 感觉即紧张又兴奋 紧张是因为对未知的风险的担忧 兴奋是因为就要看到心中盼望许久的女神了。这次翼装飞行 是我经历的最难也是棒的一次 那种难可能更多的是来自一个全新的翼装空域条件 一种未知的极地极限环境 还有为了进行这次翼装飞行而必须付出的各种努力。

问题9:飞翔在喜马拉雅上空时，心理感受是不是也很不一样？

中国 作为世界上第一个翼装飞行喜马拉雅的女性，以及第一个中国人，我感觉光荣的同时，也相信我的这次挑战能让这个世界看到，我们中国人在极限上不输任何人的，而且我们女孩儿也可以翼装飞行也可以挑战极限，也希望这更多的是一次抛砖引玉，能够就此激起更多女孩儿和中国人对跳伞和翼装飞行的热情，推动跳伞运动和翼装飞行在中国的发展，让这种安全美好的运动被认识被认可，被更多人喜爱！

问题10：下一步有何打算？

下一步的挑战是希望能够代表中国人翼装飞跃南北极，并且能够创办自己的跳伞和翼装培训学校，让更多的爱好者参与其中。

5. 机载激光武器ABL是怎样的一种武器？

ABL（YAL-1）已死，有事烧纸

ABL是空载激光武器的意思（Airborne Laser），类似设备前苏联和俄罗斯也有搞过，而现在通常说的ABL是指美国以前反导体系中的YAL-1机载激光试验台，作为追求准确严谨人士，稍微提醒下。前苏联的空基激光武器平台Beriev A-60，是用一架伊尔-76运输机作为平台

美国为反导项目研制的空基激光武器波音 YAL-1项目，是从1996年开始，波音公司作为总承包商，选用一架波音747客机作为武器发射平台，兆瓦级高能激光器，以及先进的火控系统组成。按照设计要求，可以在1.2万米的高空，进行最大400公里的射程，可以进行20~40次激光发射，对于刚发射处于上升段的弹道导弹进行攻击和摧毁。YAL-1载机，全球唯一一架

YAL-1的激光武器，是采用6个氧碘激光模块并联发射一束激光，并持续照射1秒钟从而实现摧毁目标的目的。激光发射的能量由化学药剂提供，单次发射的化学药剂费用将近10万美元，一架YAL-1飞机单次携带20组化学药剂，可以进行20次攻击，或者对较脆弱的巡航导弹进行40次拦截攻击。激光发射器装在机首的转塔式激光发射装置，攻击视野非常宽广，采用先进的火控装置，可以实现在“200英里外（约360公里）外准确的打中高尔夫球”（波音的宣传用语）

激光转塔球式炮塔特写

YAL-1在2006年开始投入试飞测试，在2007年3月15日进行首次空中照射试验取得成功，开始进行全系统安装，在2009年开始模拟杀伤靶弹测试，最终分别在2010年2月11日和12日，在美国白沙靶场摧毁了两枚液体弹道导弹，但这两次成功拦截也是YAL-1的绝唱，随后美国新任国防部长罗伯特·盖茨取消了该项目。YAL-1上面刷的战绩，7次成功照射，2次成功拦截

罗伯特·盖茨之所以取消YAL-1项目，主要是认为过于理想化和不现实，因为根据美国物理学会（APS）的评估，如果要对助推段固体和液体洲际弹道导弹进行拦截，ABL的杀伤距离分别为300和600公里，而要想摧毁，必须要进行5秒至20秒的持续照射，这需要更加深入的接近目标才行。并且相关国家只需要对导弹弹体进行加固等特殊处理，还需要进一步缩短距离和延长照射时间。而ABL主要假象作战目标，朝XIAN和伊朗的弹道导弹，要想成功拦截朝XIAN的导弹，大部分情况下要进入朝XIAN或我国东北领空，要想成功拦截伊朗弹道导弹的话，则要完全进入伊朗领空。这对于缺乏生存能力的波音747-400型飞机来说，是件非常危险的事情。而要进行远距离助推段拦截，则需要比现有激光器功率高20~30倍的更高级激光器才行。最终罗伯特·盖茨下令取消这一计划，2012年，YAL-1在拆除相关设备后，送入戴维斯-蒙山空军基地，即美国的飞机坟场，最终在2014年拆解。飞机坟场中的YAL-1

6. 发射一颗洲际导弹要花费多少人力物力？

为了回答这个问题，特意去找了一些资料，然后发现这些数据偏差比较大，也有可能是本身网站的数据出了错（我个人是不太相信这些百科里的数据的，不过相对于某度，维基稍微好一点吧），比如下面两张截图，是维基百科里关于“和平卫士”（LGM-118 Peacekeeper）系列洲际导弹和“民兵”（LGM-30 Minuteman）系列洲际导弹的单位造价，第一张图是“和平卫士”洲际导弹的，写着单位造价为7000万美金，第二张图是“民兵”洲际导弹的，单位造价为700万美金！这些数据是没有考虑研发成本的，仅仅是单位造价！

额，但同样是洲际导弹，“和平卫士”和“民兵”之间的差距也太夸张了吧，应该是网站的数据出了错，可能少写了一个零，“民兵”的单位造价应该跟“和平卫士”差不多，同样是在7000万美金左右，毕竟一枚洲际导弹的价钱再怎么便宜也不可能才几百万美金吧，前几年美国在中东那边把“战斧”式巡航导弹丢着玩的时候，那时的“战斧”造价我记得是148万美金一枚，“战斧”哪怕是最便宜的时候，也不曾低于80万美金一枚，所以，一枚普通的巡航导弹的价钱就要上百万美金了，洲际导弹肯定不可能才700万美金一枚，“和平卫士”的7000万美金的弹价更加可信一点！

上图是在美国“波音”公司的网站找的关于“民兵”系列洲际导弹的相关信息，除了射程、精度等数据之外，并没有洲际到底的详细造价，所以，连真正的东家那里都没有相关数据的话，关于洲际导弹的成本大家大概了解一下就行了，数千万美金肯定是少不了的，当然了，这些数据都仅仅是导弹的单位造价，附带的各种系统应该是没有算进去的，以及前期的研究经费投入也没算，其实对于洲际导弹来说，前期的投入才是大头，技术成熟以后的造价并不能代表一枚洲际导弹的人力物力!

7. 阿帕奇武装直升机为什么能排在武装直升机的首位？

梁老师说事，为您回答这个问题。

阿帕奇为什么排在武装直升机首位？不可否，这是一款很优秀的直升机。

咱别的不说，就这直升机，打1975年九月三十号就开始首飞了。

现在都2021年了，过去了四十六年，都快半个世纪了，这老胳膊老腿的这都发展出了几代了，还能活跃在战场上，光从这一点您就能看出他的优秀。

四十六年没有被抛弃，再加上美国人几乎每一年都在对外发动战争，这么些年对这款直升机的磨合，可以说是达到了一个相当默契的程度。该出现的缺点，在战场上早就出现了，就算是有缺点，在这些年的磨合中，给你修复的差不多了。

所以您要说阿帕奇直升机要是不霸榜第一，还真就说不过去，就这地位还真就撼动不了。

好了，闲话就不和您聊了，咱直接进入正题。

这个问题小编觉得，最好从武装直升机的历史入手来说这事，比较恰当，毕竟您光拿一系列的数据做参考，这枯燥就不说了，也吧嗒不出其中的韵味。

那么有兴趣的小伙伴，就听小编给您掰扯掰扯武装直升机的历史，顺道把题主的问题给您解决了。

武装直升机的历史

您绝对想不到的是，这东西一开头的时候，是苏联人搞的。他们把直升机看成了一种可以垂直起降的飞机。

所以当时苏联的军方，给他们的科研部门提出了一个要求，依托直升机造一种类似于作战侦察机的东西。

那么在这种理念之下，您要是翻看这个时间点上苏联造的直升机，他不是加装了轰炸武器，就是装了机枪。

最终苏联人就造出了一种叫A—7—3a的有翼校射旋翼飞机，说道这里估计有些小伙伴就有点懵，啥叫旋翼飞机？

这东西他是介于直升机和飞机之间的一种飞行器，长的和直升机特别的像，但他除去头上的旋翼之外，还有一对垂直放置的螺旋桨，给飞机提供前进的动力。

所以这飞行器看起来像直升机，但他真心不是直升机。

而苏联人就在这种飞行器上装上机关枪和轰炸武器，参加了二战。

但当时这种飞机的数量并不多，所以我们在很多资料中看不到这飞机的身影。

那么这事直到1942年的时候，二战爆发之后，美国陆军给他们的R—5直升机安装了一门二十毫米的机关炮，想看看效果如何。

结果这直升机本身就有毛病，震动太大，导致飞行不稳定，这射手抱着个机关枪射击也没有个准头，所以这事开了头，就被直接放弃了。

美国人放弃了，可德国人又拿了起来，在1944年末的时候，德国人购买了一批运输直升机，他们在这种直升机的头上装了一挺7.92毫米的单管机枪。

哎，这么一弄，这机枪挺好使的，压制地面步兵很得力，因为是运输直升机携弹量也能上得去。

这款直升机，算是武装直升机的鼻祖。

但后来随着德国战败，这种直升机也就偃旗息鼓找不到了。

那么在二战结束之后，时间进入到五十年代的时候，各个国家又开始琢磨怎么在他们的直升机上装上武器。

又开始了一波的尝试。

这里头最为成功的就是苏联的米—4直升机，其实这东西也简单，苏联人在直升飞机的下边，加装了一个可以容纳一挺旋转式机枪的吊舱而已。

那么此后，最先将这种改装后的直升机投入到战场上，应该是法国人。他们在1954年的时候，就用这种武装直升机镇压了阿尔及利亚人的反殖民斗争。

当时法国人之所以使用这种武装直升机，因为轰炸机和战斗机对地面压制的完成之后，会出现一段空隙时间，法国就用武装直升机填补这个空白时间。

所以当时的武装直升机和现代武装直升机的功用是不一样的。

法国人这么弄，一下子就引起了其他国家的注意。

“哎呀！直升机还可以这么用？”

这里头最疯狂的就是美国人，他们在1956年之后，就开始在直升机上动手脚，什么机枪，机炮，火箭，甚至是导弹都被美国人搬到了直升飞机上。

这么一通操作下来，还真就让美国人捣鼓成功了，于是在历史上，我们就看到了UH—1多用途直升机上塞进了各种各样的武器，包括一挺7.62毫米的机枪，一挺12.7毫米机枪，两个七十毫米的火箭巢，里面各塞进去了二十四枚火箭弹。

就这火力，太牛了。美国人都感觉这家伙算是一个武器库吧！

于是在1965年美国和咱隔壁的小霸王发生了冲突，他们直接就把这种用多用途直升机改装的武装直升机给用了。

那么经过实战证明，武装直升机确实有独到之处，他在加入掩护运输机的任务中，虽然小霸王对直升机的攻击次数在逐渐的增多，而与之相反的是，他们的效率却下降了了25％。

所以这种武装直升机还是有效的，但与之而来的是，这种通过多用途直升机改装过来的武装直升机，出现的毛病就多了起来。

首先速度就上不去，运输机的速度可以达到一百节，而这种改装过的武装直升机仅仅达到了九十节，中间差了十节。

你这还掩护呢？对象都跑了，你还慢悠悠的在后边跟着，这那成啊？

再有就是，虽然加装了火箭弹，但那两挺机关枪真不给力。

说真格的，这个点上也就是美国人，在飞机上还钟情机关枪，别人老早就把这东西丢给步兵使用了，他们飞机上就没这东西的位置。

说道这里，估计有小伙伴要说了，那直接给这改装直升机塞进去一挺机关炮不就完事了吗？

你可拉倒吧，不是您想的那么回事。两个火箭发射巢，加两挺机枪就让这改装直升机速度下降了，您再塞进去一门机关炮，这货的速度要下降到一种何其可怕的境地？

所以用改装的方法，来造武装直升机，显然是不成了，必须有一种专门的武装直升机才成。

于是美国人提出了先进空中火力支援系统的计划，打算专门研制一款武装直升机。

武装直升机

当时是美国陆军提出了他们的要求，这种武装直升机要符合三个基本条件。

第一个条件，俯冲速度应该在一小时四百千米以上；第二个条件是在温度在三十五摄氏度的条件下, 还具有悬停能力，而这个悬停能力要在一千八百二十九米的距离上执行；第三个条件，转场的时候，飞行距离不应该小鱼三千八百公里。

至于武器，必须包括陶氏反坦克导弹，一门三十毫米的快速航炮，以及一个四十毫米的榴弹发射器或者一挺机枪也成。

要求是提出来了，想要参与其中的也多，十二家公司竞标。

结果却不怎么理想，中标的公司，事故连连，不仅发生了机毁人亡的事情，他们还把风洞给打坏了，试验费用翻了十倍都兜不住，美国陆军怒了。

最终这个项目便宜了贝尔公司，而贝尔公司拿出的是我们看到的休伊眼镜蛇。

这款武装直升机并没有达到美国陆军提出的三个要求，但胜在是能马上投入使用，最终美国人支付了两千零五十万美元，订购了二百一十架这样的武装直升机。

那么从这一系列的操作中，美国陆军也发现，自己有点好高骛远了，以现在的技术条件，他们列出的那些条件压根就不能完成。

于是美国陆军推翻了之前的想法，又提出了符合现实的条件，并对这个计划进行了强调，一定要有针对坦克的反坦克能力。

之所以强调这个，那是因为冷战期间，欧洲面对的是苏联庞大的装甲集群。

美国陆军想要依靠直升飞机的灵活性，来针对地面的装甲集群。

计划一制定出来，又引起了美国制造飞机公司的疯抢，最终这朵花还是落到了贝尔公司。

他们为自己的试验机起了个名字叫YAH—63，最终飞机落地成型，就是AH—63，这就是大名鼎鼎的阿帕奇直升机。

所以阿帕奇直升机算是第二代武装直升机了，他经历过前期的改装，进入实战，发现不合适，转而投入研发专用武装直升机，然后是好高骛远的失败，最后是凑活了事，最终到了第二代的时候，这才出现了符合实战要求的武装直升机，而且是专门定做的，不是凑活着的改装品。

那么我们从这一系列的变化当中，不难发现，阿帕奇虽然是新出现的武装直升机，但他吸取了之前所有此类飞机的缺点，也验证了，什么样的武装直升机最为合适。

而且您要注意一点的是，在美国陆军落实第一种专用武装直升机的时候，最终的赢家是贝尔公司，而阿帕奇还是这家公司生产的。

虽然贝尔公司的第一款武装直升机并没有达到美国陆军的要求，但他至少在这方面的经验是相当充足的。

在随后的实战当中，经过对第一款武装直升机的维修和修改，是一般人所不能比拟的。

那么到了阿帕奇直升机的时候，这个积累的起点就很高了。

所以但阿帕奇一出生，必然惊艳所有的人。毕竟论到实战，其他国家那有这机会啊？

而阿帕奇最显著的特点就是抗战损能力特别的强劲，举个例子您就明白了。

在伊拉克战争中，曾经有一支由三十多架阿帕奇直升机组成的编队，遭遇了对手的围攻。

据说当时那可乐瓶那么大的炮弹满天飞，这中间还掺杂着什么火箭弹啦，肩扛式导弹啦，这通打击。

而这群阿帕奇居然就从这么密集的火力网给跑了出来，其中只有一架因为液压系统受损，迫降到了沙漠里头了。

那么阿帕奇是如何做到这一点的呢？

说几个点您就明白了。

我们都知道直升机最为脆弱的地方是旋翼的桨叶，阿帕奇采用了玻璃钢增强的多梁式不锈钢前段和玻璃钢蒙皮的蜂窝夹心后端设计。

这名称确实够长，读起来够费劲的，这里就不做解释了，就告诉您结果如何。

就这旋翼桨叶片，被一发12.7毫米的机炮击中，一般不会造成什么结构性的损坏，完全可以继续任务。

还有他这机身，用的是蒙皮加隔框架长衍结构，95％的表面，被一发二十三毫米的炮弹击中，依然可以飞行三十分钟，而座舱的装甲可以顶住二十三毫米炮弹的攻击。

您看看，这防护力，在战场上首先自己能生存下去，这才能够有效的打击对手。

显然在这方面阿帕奇做的很好，您不得不佩服，这些手段没有在战场上摸爬滚打很长时间，那绝对是不知道的。

根据资料显示，阿帕奇的基本性能和生存能力的设计上，以后的型号不管怎么变动，这两项都没有变动过。

再有一些细节处理上，您比方说，阿帕奇的驾驶员有两个，前头这个可不是驾驶员，而是一名炮手，后座上坐的才是驾驶员。

至于为什么这么安排呢？

首先炮手是一个攻击性的位置，他需要一个良好的视线，那么在飞机当中，您以为那个位置视线最好呢？显然就是直升机最前边的这个位置，这里离炮的位置还比较近，手感就在哪里，没有太多了陌生感。

那么问题来了，驾驶员如果没有一个良好的视线，怎么开飞机呢？

很简单，他们把驾驶员的位置升高了四十八厘米，这样驾驶员的视线就不受影响了。

除此之外驾驶员的位置因为靠近了直升机的转动中心，那么驾驶员处在这个位置上，他就能很灵敏的体会到飞机的变化，哪怕细微的前倾他都能感觉得到，这样直升机就算是贴地飞行，飞行员也能很舒适的操作，这可比直升机最前排要舒爽的多了。

您看阿帕奇做为一款初代就有的直升机，能注意到这个方面的细节，您能说不是在实战中得出的结论吗？

还有发动机，就这阿帕奇直升机一配就配了两台，中间用机身隔开。

这样做的结果就是，阿帕奇直升机就算是一个发动机被干掉了，他依然可以靠着剩下的发动机飞回去。

但遗憾的是，这东西不仅价格高昂，就连维修的费用都不低。

就拿英国人来说，2004年的十月份，他们购买了六十七架阿帕奇，组了六个中队，形成一个空中突击旅。

结果到了2015年，阿帕奇就被英国国防部给砍到了五十架，砍下来的阿帕奇就成了其他服役飞机的备用零件了。

后来更是将六个阿帕奇中队，给弄成了四个，这两个被裁撤的中队，一个沦为了空勤人员，另一个直接宣布解散。

这东西不仅好，而且贼贵，除了贵之外，维修起来也是个大麻烦，曾经的日不落帝国都撑不住的！

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