▲东站房正立面透视图
▲西站房正立面透视图
11月20日9时28分，一列长株潭城际列车疾速驶过株洲火车站，径直向前开去，那些本需在此下车的乘客，不得不跟随列车继续前往7.6公里之外的城铁大丰站这不仅是株洲城铁乘客的困扰，也是长株潭交通融城的梗阻。
明年底，困扰与梗阻将一并消失。就在那辆城铁驶过时，铁道外围的株洲火车站改扩建项目东站场施工正在有序进行。随着一根根深达14米左右的基桩孔冒出地面，这个有着38年历史的中南地区最大铁路中转枢纽站，开始向普铁+城际的高架候车综合站蝶变。
根据改扩建方案，株洲站改扩建工程将拆除现有火车站，与长株潭城际铁路株洲中心站合二为一。新建株洲火车站总占地面积33.4亩，采用线侧式+线上式综合站型，由东站房、西站房、高架候车室组成；将设普速和城际两个站场，共6台15线，其中普速场设4台11线、城际场设2台4线。
2016年12月26日，长株潭城际铁路通车，但因株洲火车站改扩建将实行普铁+城际两站合一，为国内首例对大客运站实施营运线上改造的项目，其在设计、施工等方面存在诸多需要攻克的技术难题和重大安全风险，城际铁路株洲中心站当时难以开通。
这意味着，住在现在火车站附近的市民要搭乘城铁，也只能前往九郎山、大丰、田心东、株洲南4个站点。高德地图显示，其中最远的是九郎山站，距离13公里，驾车最快需要35分钟；最近的为大丰站，距离7.6公里，需要坐40分钟左右的公交车。河西居民则更远。
株洲火车站改扩建项目小组相关负责人介绍，改扩建的总工期为42个月，但长株潭城际株洲中心站会在2020年底先投入运营。届时，中心城区市民不用再舍近求远，可直接在火车站搭乘城铁。
目前，项目正在加速推进。铁东路核心段基本拉通，运输通道形成。影响东站房施工的60米箱涵工程已经竣工，北侧施工通道修建完毕。位于施工中心地带的工务段、电务段、铁通公司房屋已拆除。施工单位中铁建工、中国通号及上海先行监理株洲项目部的办公用房、职工住房、食堂、会议室、检验室等大临设施建设全面完成。到11月20日，东站房的第一批61根桩基础已开挖，预计2020年春节前，211根桩基础和地下设施将完工。
改扩建完成后，现火车站站前广场将成为西广场，东广场则毗邻今年底开通的铁东路核心段，两边皆可进站。旅客采用上进下出进出站模式。进站时，旅客经上行扶梯到达候车大厅，检票后经进站楼扶梯到达站台乘车。出站时，旅客通过出站扶梯到达出站地道，再选择去往地下停车库或地面广场。
株洲被称为火车拉来的城市。1905年，清政府将醴萍铁路延伸至株洲镇，并在株洲建设火车站。上个世纪以来，株洲站位列全国铁路52个大客运站之一。如今，建于上世纪70年代的火车站站房老态尽显，功能落后、设施陈旧。另一方面，随着我国高速铁路的迅猛发展，株洲的铁路优势正在逐渐丧失。
实施株洲站改扩建项目，关系到株洲的长远发展，这是巩固株洲铁路优势、强化株洲作为长株潭城市群重要工业经济中心战略地位的必然选择。株洲火车站改扩建项目小组相关负责人说。
株洲站改扩建项目也将为构建株洲现代化交通体系做出示范。改扩建完成后的株洲站将汇集干线铁路、城际铁路、地铁（规划中）、长途汽车、公交、出租车及社会车流等各种交通类别。（株洲日报记者 赵云超 吴楚）
